Многообразие конфигураций топливных баков для лодочных моторов.

Топливный бак, это герметичная емкость, которая является частью топливной системы лодочного мотора. Его основное назначение хранение и бесперебойная подача горючего. Емкость бака, его тип нужно подбирать учитывая расход топлива двигателем и те расстояния которые придется пройти.

Виды топливных баков.

Все баки можно разделить на топливные емкости мягкого и жесткого типа.

Мягкие модели делают из специального резинотканевого материала, нейлона или термопластичного полиуретана. Такой бак эластичен и может занимать любые полости судна. Он не ржавеет, не царапает обшивку, не осыпается.

Основное его достоинство — пожаробезопасность, так как мягкий бак изменяет свои объемы постепенно, и пары бензина отсутствуют.

Лодочные баки жесткого типа могут быть встроенными в двигатель, стационарными и переносными. Стационарные емкости для топлива должны иметь:

  • заливную горловину с переходником и резьбовой крышкой. Она бывает прямой, угловой и комбинированной (совмещенной с воздушником);
  • ревизионный лючок для чистки и профилактики;
  • вентиляционный штуцер (воздушник), для снятия избыточного давления от паров топлива. Он может быть с обратным клапаном (для предупреждения попадания воды) и без него.

По типу крепления бак может быть стационарным и переносным. Переносной бак уместен для маломерных суден, стационарный используется для лодок побольше, с достаточно мощными двигателями.

Один из типов баков для горючего, это транцевый бак. Он устанавливается на транец лодки (плоская кормовая часть), не сдвигается при движении на волне и экономит место. У надувных лодок и катамаранов такой бак размещают на подвесном транце, у надувных ПВХ лодках — на стационарном транце, у катеров и моторных лодок с жестким корпусом — на заднюю часть открытого кормового отсека.

Такие баки не нуждаются в протяжке по бортам судна топливных шлангов и в наличии дополнительных емкостей с горючим.

Перед любителями продолжительных водных путешествий и рыбалок, владельцами катеров и моторных алюминиевых лодок, часто стоит вопрос об увеличении количества топлива в баке. Проблему можно решить установкой пластикового бака с большим литражом, комплектацией плавсредства несколькими баками или запасными канистрами с топливом. Такие варианты достаточно бюджетны, но у них есть один недостаток — нецелесообразное использование полезной площади.

Бак для топлива изготовленный из алюминия или нержавеющей стали легко решает этот вопрос. Его можно смавстерить любой конфигурации и формы, располагая даже в неиспользованных пространствах.

Так например, топливная система из нескольких составных емкостей соединенных патрубками, может расположиться под съемными деревянными настилами (пайолами).

Особенности монтажа топливных баков.

При установке вытянутых топливных баков с большими объемами горючего важно помнить, что устанавливать их следует вдоль судна. Поперечная установка может привести к крену и заваливанию лодки. В таких баках следует обязательно предусмотреть наличие внутренних переборок. Они делят всю кубатуру топлива на части, что дает возможность его плавному, а не резкому перемещению по баку, во время выполнения маневра.

Топливные баки располагаются на плавсредствах и соединяются с мотором системой специальных адаптеров (фитингов) и топливными шлангами. Важно подобрать правильный диаметр таких топливопроводов. Чаще всего используют шланги диаметрами 8, 10, 12 мм.

Чем мощнее двигатель, тем больше диаметральный размер шланга.

Заливной трубопровод требует правильной прокладки и установки. Идти он должен без перепадов по высоте и перегибов, под углом наверх от бака к горловине к горловине трубопровода. В случае неудачной установки может образоваться пробка замедляющая залив топлива и выход воздуха.

Контроль количества топлива в баке.

Существует две методики:

  • визуально по отметинам на стенках, которые дают понять сколько топлива залито либо сколько осталось;
  • с использованием специального датчика уровня топлива. Он монтируется непосредственно в топливный бак и имеет индикатор выведенный на его поверхность ли приборный щиток лодки. Могут быть механические и электронные модификации.

Важные критерии при выборе топливного бака.

Основной критерий надежности — сохранение безопасности содержимого. Материал из которого изготавливают емкости под горючее должен быть инертен к воздействиям бензина, солярки, масла. Баки для хранения керосина должны быть герметичнее остальных, из-за его повышенной текучести. Поэтому все соединительные шланги, штуцера, уплотнители должны быть тщательно подогнаны.

Материал для топливного бака должен обладать:

  • достаточной эластичностью,
  • упругостью,
  • минимальной хрупкостью,
  • устойчивостью к механическим нагрузкам.

Полимерный либо пластмассовый баки обладают всеми этим показателями и способны хорошо компенсировать удары,.

У баков для ГСМ, зачастую, дно выполняют сложной геометрической формы или разделяют его на секции специальными выступами. Такая конструкция позволяет скапливаться водному конденсату в этих впадинах, не давая возможности попасть влаге в топливную систему.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.

×
Рекомендуем посмотреть